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专访横滨橡胶(中国)有限公司董事长辛岛纪男

时间:2012-06-19 11:09来源:未知 作者:admin 点击:
横滨橡胶(中国)有限公司于2005年11月在上海成立,是日本横滨橡胶株式会社在中国的全资子公司。公司主要从事对旗下5家轮胎、橡胶制品生产工厂及1家销售公司共计6家公司进行经营管理,并对中国新兴项目进行投资与扩建。目前,已在全国30个

  横滨橡胶(中国)有限公司于2005年11月在上海成立,是日本横滨橡胶株式会社在中国的全资子公司。公司主要从事对旗下5家轮胎、橡胶制品生产工厂及1家销售公司共计6家公司进行经营管理,并对中国新兴项目进行投资与扩建。目前,已在全国30个省、自治区、直辖市建立了近2000家YOKOHAMA(优科豪马)轮胎销售服务网点,形成了覆盖全中国的销售服务网络。如今,横滨橡胶在中国的投资额已经超过3亿美元,并且在今后的事业中还将不断地扩大。作为澳门格兰披治方程式大赛(F3)和FIA世界房车锦标赛(WTCC)的单一轮胎品牌赞助商,横滨橡胶(中国)有限公司的董事长辛岛纪男先生,在澳门皇家金堡酒店会议室接受了各大的采访。

  横滨橡胶(中国)有限公司兼横滨轮胎销售(上海)有限公司董事长辛岛纪男

  1、很多汽车厂家都认为中国市场非常重要,那么横滨橡胶是怎样看待中国市场的呢?

  我是横滨橡胶株式会社副社长,我来到中国,这本身就证明了中国市场在我们心目中的地位。对于我们集团来说,中国市场是最重要的市场,特别是从发展规模、发展潜力来看,中国市场非常具有吸引力。但遗憾的是,这样看待中国市场的并不只有我们,世界上其它轮胎公司的想法都一样。因此,中国市场的竞争形势非常严峻。在这样的一个大下,我们怎样区别于其他轮胎企业,谋求自身的发展,我认为非常重要。

  2、能不能谈一下您对中国轮胎市场的了解?最近原材料的价格比较严峻,今年4月份各家企业都已经历过一次涨价,会不会面临第二次提价?

  首先我来到中国已经三个月了,我本人常喜欢巡视市场的。大家知道美国有50个州,我在美国的时候因为工作关系去过了其中的49个州,比美国当地的销售人员去的地方还要多。同样地,我在中国也考虑尽量多巡视一下中国的市场。到现在为止我去过中国17个省市自治区。在我巡视中国市场的时候,和我们的省级经销商进行了沟通,对市场有了一定的了解。我的结论是在中国,零售市场最为重要。而我们的主要任务不仅是要增加零售店的数量,同时还要进一步提高零售店的品质。

  轮胎从表面上看非常简单,就是一个又黑又圆的物体,根本不能了解它的性能。所以当顾客走进零售店不知选择什么样的轮胎时,零售店的店员如果能够给予恰当的,那么顾客就会感到满意。特别是我现在感觉中国的年轻人更倾向于驾驶中小型的运动型车,而这对轮胎就会有扩大轮毂尺寸,以及进行升级的需求。而我们现在就在皇家金堡考虑如何构筑一个能够给予顾客恰当的零售网络。我们要把零售店培养得具备专业知识和设备,能够站在客户立场上为客户提出。如果半年后能够有幸再和大家见面,我可以就中国市场和大家谈得更多,而现在我过来只有3个多月,我对我的感想以及今后的方针,只能说这么多了。

  关于原材料价格,比较遗憾的是这是我们不能控制的。特别是天然橡胶,由于会受到气候等因素的影响,所以其价格远高于合成橡胶。作为今后的趋势,我们预计原材料价格不会降下来。但是为应对原材料价格上涨,我们的方案并不是随之涨价,首先要尽可能地做出自身努力,比如提高我们工厂的生产能力;还有致力于开发新的技术,不用一些多种类橡胶,而尽量使用通用橡胶来维持我们轮胎的性能,也就是说我们尽量不为顾客造成负担,通过自己的努力降低成本来消化原材料上涨的部分。但是当我们的努力实在无法填补原材料上涨空间的话,我们有可能会在别无他法的情况下对部分产品进行提价。

  3、您刚才说在降低成本方面尽量使用通用橡胶,不会采用多种类橡胶,那你们现在原材料的比例大概是多少,通用橡胶占了多大比例?如果以后你们要控制成本,需要将这一块的额度提高多少?会不会考虑在胎重方面做文章?

  刚才使用了“通用橡胶”这样一个表达方式。其实并没有“通用橡胶”这样一种橡胶。因为我们的产品阵容非常多,有很多种产品,所以我们所用到的橡胶种类也非常多。比如说我们现在用十种橡胶,而通过实验与研发,把这十种降低为七种或是六种,这样就减少了橡胶的种类,从而提高了通用性。

  降低轮胎胎重方面,当然降低了胎重,原料会少用一些,成本也会降低。而且作为我们公司来说,降低胎重的同时可以减轻汽车重量,对于节省燃耗也有一定的贡献,所以我们认为轮胎轻量化常重要的。

  其实我们YOKOHAMA(优科豪马)轮胎和日本汽车厂家合作的历史非常长,而日本的汽车厂家很早就对燃耗、轮胎重量方面有着非常严格的要求。所以为了满足汽车厂家的要求,我们的轮胎原本就相对较轻。但从一个大趋势来看,今后我们当然也会更进一步开发技术,降低轮胎的重量。我们现在开发了一种技术,在轮胎的内侧不使用橡胶,而是使用一种塑料材质,从而减轻轮胎的重量,这种技术现在已经运用到部分产品。这种塑料材质用在轮胎的内衬层,由于内衬层采用了塑料材质,会变得很薄,相应就会变轻;同时塑料材质还有一个优点就是气密性好,胎内的空气不容易泄露。所以说这个技术在节能减耗方面常重要的。

  现场展示的部分轮胎

  4、YOKOHAMA(优科豪马)轮胎作为中国房车锦标赛(CTCC)的单一轮胎供应商,同时也是WTCC和F3的单一轮胎供应商,您能从技术投入、资金回报的角度,对这两个赛事在中国战略中的地位进行一下阐述吗?

  首先说明一下WTCC和CTCC的赞助轮胎。因为WTCC是界12种赛道举行的比赛,所以需要用同一种规格的轮胎应对12种不同的赛道情况,无论是热的地方,还是冷的地方,抓地力好的地方,或是比较滑的地方,特别澳门赛事是街道赛,赛道非常滑。我们在各种条件下都必须使用同一种规格的轮胎。此外,征战WTCC有雪佛兰、宝马、西亚特等各种不同的赛车,因此我们针对WTCC会开发通用性比较高、可以自如应对各种情况的轮胎。

  CTCC是在中国各个城市举行的賽事,赛车类型也很多。我们首先参与了WTCC,然后开始参与CTCC,所以从原则上来说,我们供给CTCC的轮胎和WTCC一样,是通用性比较高的轮胎。对于我们来说,希望尽量为WTCC和CTCC提供同样的轮胎,但因为世界市场和中国市场情况是不同的,与主办方所签协议在赞助费用及轮胎销售价格方面也有所不同,所以我们不得不对轮胎做出一些调整,两个赛事的轮胎有所不同。但两种轮胎只是轮胎侧面的品牌标识有所不同,其内部构造、胶料都是一样的。

  接着说一下F3所用轮胎。今年我们向F3本赛季的赛事提供轮胎。除此以外其他国家F3赛事的轮胎都由别的厂家提供。而澳门格兰披治方程式大赛(F3)是一年一度冠军以及排位比较靠前的选手共聚一堂的赛事。所以我们为了体现我们的公平性,为澳门赛事提供统一的专用轮胎。

  5、由于澳门格兰披治大赛车是街道赛,大家对环保方面会更加关注。想问一下横滨橡胶技术人员针对澳门赛道的情况,在技术、环保环节有没有对轮胎做一些比较有针对性的改进?我们大概有多大规模的团队在负责轮胎的项目?比赛轮胎的供应数量是多少?是否免费提供?

  环保方面,从今年开始我们在WTCC賽事轮胎上采用了橘皮油技术。而赛事用轮胎所使用的橘皮油,与我们在中国市场所宣传的一般轮胎里使用的橘皮油是相同的。橘皮油是我们在开发赛事用轮胎的过程中发现的一种材料。大约十年前,在为开发日本的F3000用轮胎时发现了这种材料。当时开发它的目的单纯是为了提高抓地力,但在随后的研究中却发现使用橘皮油对于降低燃耗也有效果,所以逐渐将这种原料用到了一般轮胎上。WTCC轮胎所用原料由石油转换为从橘子皮中提取的油脂,做到了环保,从而在这次赛事上得以使用。但WTCC为了保持赛事公平性要求性能一致,所以我们虽然使用了橘皮油,但还是轮胎的性能与去年一致。

  我们为F3提供干地用轮胎800条,湿地用轮胎500条,WTCC也差不多是同样的数量。其他的一些辅助性赛事,我们也都提供轮胎。所以总量大概为3500条左右。服务团队里,专门从事具体作业的工作人员20名以上,负责接待的工作人员20名左右,共有约40名工作人员。

  因为我们和澳门格兰披治大赛车(F3)主办方有协议,所以我们免费为F3提供轮胎,但我们最后要对全部轮胎进行回收。而针对WTCC和CTCC,我们是销售轮胎,要收取费用,而轮胎的使用者可以带走轮胎。

  横滨橡胶(中国)有限公司兼横滨轮胎销售(上海)有限公司董事长辛岛纪男

  6、YOKOHAMA(优科豪马)轮胎更加偏重于房车赛的应用,目前会不会有赞助其他赛事(如F1)的考虑?有没有可能进入WRC,因为明年WRC的轮胎开始,甚至中国的一家轮胎公司也进入了,对此您是怎么考虑的?

  以前我们做过F1,有这方面的技术,我认为我们的轮胎可以满足F1在速度上的要求。如您所说,WRC到今年为止是倍耐力独家赞助,从明年就开始了。当然我们现在也考虑过是否要参加WRC,但由于它的部分规则比较特殊,所以我们明年暂时还不会参赛。比起WRC,欧洲的IRC(IntercontinentalRallyChallenge)以及中国的CRC,这些赛事的规则更加普遍一些,所以我们考虑开发这些赛事用的轮胎。其实不管是F1、WRC,还是别的赛事,我们都要在考虑了我们的企业规模以及赛事宣传效果平衡关系的基础上才会做出选择。正是基于这样的考虑方式,目前我们选择了赞助WTCC和F3。

  7、明年WTCC的赛车将改为1.6T,对轮胎方面有什么新的挑战?因为据悉1.6T的发动机虽然小了,但动力会更强劲,可能会要求轮胎有更好的表现力。我们知道车队已经开始测试了,能不能透露横滨橡胶方面对于明年比赛的一些情况?

  我先讲一下明年WTCC用1.6T发动机的情况。改为1.6T,最大的变化是发动机的扭矩增大了。而增大发动机的扭矩,车的加速会变得非常好。在比赛中,如果加速变快了,在转弯后就可以更快的加速,一次性增加横向和纵向的作用力,而这对轮胎耐久性的提高也有很大的影响。现在我们团队正在开发相关的赛车,而在开发过程中也会试用我们自己的轮胎。为了保持性、公平性,我们要在尽量不改变轮胎性能的前提下进行开发。所以,怎样在抓地性能不变的情况下尽量提高我们轮胎的耐久性,这是我们今后要重点开发的一个方向。但并不是说我们现在提供的WTCC赛事用轮胎的耐久性能有问题,我们开发的目的是进一步提高安全的程度。到时候究竟要不要对轮胎进行调整,我们还要与FIA国际汽联进行商讨之后才能决定。

  8、横滨橡胶做了28年F3的单一轮胎赞助商之后,能否总结一下赛事赞助对市场销售有哪些直接的帮助?同时对于原配市场和零售市场方面,是否有一些数据上的变化?

  支持赛车运动有两个原因。首先赛车运动是以极快速度进行的,对轮胎的非常,所以参与赛事对我们研发高性能轮胎非常有帮助。通过参与赛车,可以测试轮胎的极限性能、耐久性能,其技术方面的诀窍可以活用于高性能轮胎的开发。其次,参与赛事也可以向广大群众进行宣传,证明YOKOHAMA(优科豪马)轮胎的高性能。以前有这样一个倾向,喜欢车的人也喜欢赛车运动。但无论是日本还是美国,随着需求改变,喜爱方式也开始变得多样化。现在喜欢车的人未必就一定喜欢赛车运动。所以我们今后当然也会一如既往地支持赛车运动,但同时我们也将通过参与别的体育赛事来宣传我们的轮胎。比如说,在美国的时候我们就赞助了美式橄榄球、大学的足球、职业篮球和职业棒球等运动。在中国我们也正在考虑今后会赞助哪些体育赛事,请大家一定给我们提供好的。

  我们在零售方面都是通过零售店与顾客进行交流。从我自身来说,希望把我们的YOKOHAMA(优科豪马)品牌打造成能够为广大顾客所信赖的一个品牌。为了得到信赖,其中一个方法就是为汽车进行配套。我们在日本为很多汽车进行配套,占有很大的份额。此外在欧洲我们也在积极努力地为汽车配套。关于在欧洲,我们现在以为高性能汽车配套为目标。在原配方面,轮胎厂家的技术优势被汽车厂家认可之后才能进行配套。首先要让客户相信你的实力,才能进一步让客户购买你的产品,这一点界任何地方都是共通的。所以,在中国市场我们也会全力以赴,积极争取为汽车厂家进行配套。

  现在从整体上看,我们的原配胎所占比例略低于50%。而为汽车配套,就意味着被汽车厂家认可,从而使一般的个体消费者也能相信我们,从而购买我们的产品。这个道理界各个国家也都是通用的。所以今后在中国,我们会同时致力于原配胎市场和替换胎市场。

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